可调避震器改装 DIY

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彻底提昇操控反应
兼具降低车高效果


不知大家有没有想过,车辆行驶于各种不同的路面时,为何能在保持车身平衡的同时,还能吸收来自路面的冲击呢?使车 上乘客不会因车身的倾斜或震动而感到不适呢?关于这点得归功于避震器的发明。避震器的功能,主要可分成撑托车重维 持车身平衡,与缓冲路面冲击两种,也就因为避震器负责车辆与地面的回馈性,因此只要改变其弹簧软硬係数与减震筒的 阻尼反应,就能提高车辆整体的操控反应,这也是为何会有改装避震器的存在原因,且目前还是以高低可调的为主流。

可调避震器改装 DIY产品简介:这款由国内避震器大厂-Silvias推出的Neo Max R版避震器,相较于同厂一般款避震器,拥 有更高阻尼係数、更多软硬调整段数与更优异的操控反应,外观上可从红色托盘与标籤来辨识,建议售价:日系车33800 元/欧系车35800元。
高低避震器的设计原由,除可透过下方托盘高度的调整,以达到降低车高、取得低重心化的效果,且除此之外还可透过车 高调整的变化,来控制四个轮子的平衡配重,让荷重较大的避震器高一点、荷重较小的低一点,如此便可让四支避震器获 得较为平均的荷重量,做出均等的上下活动行程,车辆的操控特性便会呈现不同原厂的特性。除了高低可调外,有些较高 档的产品还兼具软硬可调设计,让车主能因应不同用路状况,调整避震器软硬效果,以维持敏捷的操控反应。

可调避震器改装 DIY作业要点1:由于拆装避震器都是在车底下进行,加上底盘零件重量都不轻,适时使用油压工具来调整 底盘零件角度与高低,以利螺丝安装,是省力省时的好办法。

施工时间:1.5小时
施工难度:★★★★★

可调避震器改装 DIY作业要点2:将避震器高低都调整完毕后,建议可以使用一字起子将高低调整拖盘敲紧,如此才不会开 一段时间后,发现车底出现异因,车高跑掉的问题。
可调避震器改装 DIY作业要点3:避震器塔顶的螺丝一定要在车辆装上轮胎落地后再锁紧,千万不可底盘还悬空状态下就锁 紧,如此一旦轮胎落地有可能会因螺丝受力角度不同,而损坏避震器或车体结构。
可调避震器改装 DIY使用工具:气动工具、套筒扳手、开口扳手、翘棒、油压千斤顶。
可调避震器改装 DIY先固定上座螺丝示範车款为M.Benz C300车型,笔者先安装前轮避震器,将上座螺丝套入塔顶后锁上螺帽,先不要锁紧。
可调避震器改装 DIY使用油压千斤顶由于锁避震器下座螺丝时,需将前轮羊角抬起才锁得到,不过此羊角非常重,因此建议使用油压千斤顶辅助施工。
可调避震器改装 DIY先锁下座螺丝将羊角高度抬高后,对齐与避震器下座的螺丝孔后,先把螺丝锁上,这时同样先不要将螺丝锁紧。
可调避震器改装 DIY安装煞车油管固定座 Silvias推出的产品都会特别保留原厂煞车油管固定座于避震器下座上,以确保煞车油管的固定方式无误。
可调避震器改装 DIY锁上李仔串螺丝接着将控制与固定防倾桿的李仔串装上,为使防倾桿不因改装避震器而失去作用,Silvias特别开发长度可调李仔串。
可调避震器改装 DIY準备安装后轮避震器接着开始安装后轮避震器,C300採用弹簧分离式设计,因使需使用翘棒腾出空间来安装弹簧
可调避震器改装 DIY将减震筒放入接着将减震筒放入后轮悬吊结构中,并且调整下座螺丝孔角度,以利后续螺丝孔安装工作。
可调避震器改装 DIY先锁下座固定螺丝将减震筒插入后轮悬吊的下摇臂后,对準避震器下座末端与下摇臂的螺丝孔位后,先把螺丝插入锁上
可调避震器改装 DIY再锁羊角下方螺丝此时下摇臂的角度应该是整个掉下来才对,因此需要使用油压千斤顶,将下摇臂向上顶高,对準羊角下方的螺丝孔。
可调避震器改装 DIY将上座螺丝插入塔顶将羊角螺丝锁上后,再利用千斤顶将下摇臂慢慢顶高,直到避震器上座螺丝可插入打顶为止。
可调避震器改装 DIY掀开行李厢障板把车放低打开行李厢盖,找出后避震器塔顶的位置,这部车还算好找,不用拆太多东西。
可调避震器改装 DIY锁上避震器塔顶螺帽避震器塔顶上已有两颗螺丝等着上锁,将固定螺帽锁上,但不用锁紧,螺帽请不要掉入障板中。
可调避震器改装 DIY锁上防倾桿固定螺丝避震器上下座都固定完成后,回到车底下将后轮防倾桿的螺丝锁上,同样请先不要锁紧。
可调避震器改装 DIY确认四轮高度避震器安装上去后,再来就是要调整车高,需使用捲尺测量轮框下缘与轮拱的高度,四轮的高度都要相同。
可调避震器改装 DIY完成!如果发现高度不同,则需调整拖盘直到高度都相同,之后装上轮胎落地,再把所有螺丝锁紧,最后记得要去定位。